LWPM Comfort Module

do przetestowania:
- w ECU Info ustawiamy sobie pole z informacją na temat stanu DDS
i przypisujemy gdzieś akcję uruchamiającą DDS (konfiguracja: https://lwpm.eu/comfort/_test/ )

po włączeniu DDSa obserwujemy jego stan:
zbiera 30 próbek, z których 8 musi wskazywać na konkretne koło, by uznać je za zbyt mało nadmuchane. Kierownica prosto, prędkość minimum 30km/h (ale im więcej tym pomiar pewniejszy). Wymagany sprawny ABS (+ ESP?) oraz zbieżność ustawiona w miarę przyzwoicie :)

wartości na razie stałe, bez konfiguracji

jak to przetestować?
- wgrywamy soft, konfigurujemy i sprawdzamy, czy działa
- jedziemy na stację, zmniejszamy ciśnienie, np 0,5 i patrzymy jeszcze raz czy coś się zmieni
- powtarzamy poprzedni krok aż informacja beðzie za każdym razem jednoznaczna (przy jakiej różnicy widać efekty?)
- prezentacja wyników na razie tylko w zakładce ECU Info - potrzebuję kogoś z TPMS, aby móc wykorzystać do prezentacji danych fabryczną zakładkę "Opony" w GID/CID

Jak ktoś jest poważnie zainteresowany przetestowaniem tego, niech się zgłosi do mnie po odpowiednią licencję. Liczę na prawdziwe testy z obniżonym ciśnieniem w oponie!

   LWPMComfortModule.lcmfw (100,1 KiB)

ja bym po testował tak naprawdę ale nie mam licencji :)

Czyli tak w skrócie:
- ładujemy powyższy FW w trybie tekstowym,
- wchodzimy w konfigurator graficzny,
- konfigurujemy ECU Info wg opisu ?

ps. proszę o licencję

DDS

DDS jest funkcją ABS MK60 ESP i w sposób obliczeniowy określa spadek ciśnienia w oponach za pomocą czujników prędkości obrotowej kół układu ABS. Podczas jazdy prędkość obrotowa kół jest stale nadzorowana. W przypadku spadku ciśnienia w oponie jej średnica zmniejsza się. W wyniku tego zmniejsza się prędkość obrotowa koła. Gdy system rozpozna zmianę prędkości obrotowej, zapala się lampka kontrolna (czerwona). DDS jest pośrednim systemem pomiarowym, ponieważ w przypadku spadku ciśnienia wysyła tylko ostrzeżenie i nie podaje pozycji opony/koła.

Lampka kontrolna zapala się, gdy różnica ciśnienia wynosi ok. 30% w porównaniu z innymi oponami. W przypadku zakłócenia w systemie zapala się lampka kontrolna (żółta).

Serwis:
Po skorygowaniu ciśnienia powietrza w oponach, w przypadku wymiany opony lub koła, zmiany pozycji koła (np. zmiana koła z przodu do tyłu) należy ponownie nauczyć / inicjalizować system:

Nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku), lampka kontrolna miga 3 razy
Po przejechaniu pewnego odcinka system jest gotowy do pracy, tzn. za pomocą różnych profili jazdy są uczone różne zakresy prędkości. W celu nauczenia wszystkich zakresów prędkości potrzeba ok. 1 godziny!
TPMS/DDS

Serwis:
W przypadku wymiany opony lub koła, wymiany czujnika ciśnienia powietrza w oponie, zmiany pozycji koła (np. zmiana koła z przodu do tyłu) należy ponownie nauczyć / inicjalizować system:

Nacisnąć przycisk DDS na 4 sekundy (przy włączonym zapłonie lub pracującym silniku), lampka kontrolna miga 3 razy
System TPMS wyświetla zmierzone ciśnienie powietrza na wyświetlaczu informacyjnym po ok. 2 min. (min. prędkość 30 km/godz.).
Nauczenie systemu DDS wymaga przejechania pewnego odcinka (patrz powyżej).
Za pomocą DDS następuje przyporządkowanie / pozycjonowanie czujników ciśnienia / kół.
Wskazówka: System najpierw rozróżnia oś przednią i oś tylną (po ok. 10 minutach jazdy z min. prędkością 30 km/godz.). Tylko w przypadku spadku ciśnienia rozróżnia również prawe i lewe koło.

mam nadzieję, że nie oczekujesz, że będzie do działać jak fabryczne DDS.

Tutaj działa to trochę inaczej: wynik jest dostępny w ciągu kilku nastu sekund ze wskazaniem na konkretne koło, przy czym spadek ciśnienia musi być znaczący (ile konkretnie to już zależy od ustawień). Im większy spadek, tym pewniejsze określenie którego koła dotyczy problem.
Nie wymaga to żadnej kalibracji, żadnego przyuczenia i innych temu podobnych sztuczek. System daje wynik w kilkanaście sekund bez żadnego przygotowania.
Co prawda nie jest to prawdziwy DDS i bazuje on na odczytach prędkości kół. Zakładam, że oryginalny DDS ma dostęp do lepszych pomiarów niż to co sterownik wystawia na zewnątrz... stąd moje wyniki mogą być różne :)

natomiast TPMS to zupełnie inna sprawa - daleko temu mojemy DDSowi to TPMSa.